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2006年六合彩全年资料:未来交通运输及技术

六合彩网站 www.un23m.cn 2018-7-4 09:56| 发布者: 西独欧阳风| 查看: 101| 评论: 0|来自: 中国智能制造网

摘要: 未来交通运输及技术:自动驾驶汽车、交付无人机、飞的、超级高铁
    关于交通运输的技术和未来的文章很少提及喷气背包:从20世纪20年代开始,都是科幻小说必不可少的内容,在20世纪60年代,喷气背包以贝尔火箭腰带等装置的形式成为现实。尽管做出了许多类似的努力,但我们头上的天空依然顽固地没有携带喷气背包的乘客。

  对于一种新的运输形式来说,想要对我们的生活产生重大影响,必须满足几个关键要求。显然,新技术必须安全运行,并在适当的监管框架内运作。但是,如果一个新的想法是从研发实验室转移到测试平台再到早期采用,并最终进入主流使用,那么公众接受和可靠的商业模式也是至关重要的。
 
  连接和自动驾驶汽车(CAV)
 


  无人驾驶汽车,或连接和自动驾驶汽车(CAV)正在获得最大的关注,但CAV和其他新型交通工具的广泛影响也牢牢地列在议事日程,包括更智能、更环保的城市和更有效的货运分配和消费者交付。
 
  为了概述这个主题领域的大部分内容,值得研究一下Gartner的技术成熟度曲线,以及2017年与互联汽车和智能移动相关的技术现状:
 
  根据Gartner的说法,这里列出的大部分技术都处于向主流采用发展的早期阶段,其中只有五分之三的技术超越了幻灭期。
 
  因此,毫无疑问,CAV市场上有很多活动。在去年10月发布的一份报告中,布鲁金斯学会整理了2014年8月至2017年6月期间“归属于自动驾驶汽车或核心技术的投资和交易”,并发现了160多项单独的交易,金额约为800亿美元。这些涉及汽车电子,微芯片,共享出行应用程序,AI /深度学习,数字地图,非AI软件,物理系统和传感器。作者得出结论:“2018年的投资应远远超过2014年至2017年披露的800亿美元,并且随着部署无人车的竞争继续进行,会在一段时间内持续上升?!?/span>
 
  与此同时,公众对自动驾驶汽车安全的看法似乎正朝着积极的方向发展。在去年的一项调查中,Gartner发现虽然55%的受访者(来自美国和德国)不会考虑乘坐完全自动驾驶的汽车,但71%的人会乘坐部分自动驾驶汽车。
 
  这些调查结果得到了德勤2018年全球汽车消费者研究的回应,该研究发现,认为完全自动驾驶汽车不安全的受访者比例从57%(日本)到22%(墨西哥)不等。在去年的调查中,这一数字要高得多,介于81%(韩国)和54%(巴西)之间:
 
  尽管如此,正如德勤所指出的那样,当谈到完全自动驾驶汽车时,“大多数市场中几乎有一半的消费者怀疑这种技术的安全性?!?/span>
 
  显然,自动驾驶的程度很重要,SAE International将其编入六个级别,从无自动化(0级)到全自动化(5级):
 
  3级及以上级别被认为是“自动驾驶系统”。在3级车辆中,系统可处理转弯,加速和减速,并监控驾驶环境,并可根据要求提供人工干预。全自动5级车辆不需要方向盘,踏板或任何其他控制装置 ,车上只有乘客。
 
  自动驾驶汽车的许多试验正在全世界范围内进行,加利福尼亚的气氛最浓厚。加利福尼亚州DMV目前正在修改其法规,允许在没有驾驶员(即5级车辆)的情况下测试完全自动驾驶的车辆。
 
  3月18日,亚利桑那州坦佩的一名行人被Uber沃尔沃XC90被撞身亡,当时正在测试自动驾驶。3月23日,特斯拉Model X的驾驶员在硅谷遇难,当时在Autopilot驾驶辅助模式下,汽车高速撞向混凝土车道分隔器。显然,自动驾驶系统与人类之间的相互作用将成为未来一段时间的问题。
 
  提高自动驾驶车辆的性能和安全性的关键在于,潜在车辆到车辆(V2V)及车辆到基础设施(V2I)通信以及(实时)数据处理系统的成熟。随着时间的推移,所涉及的组件 - 例如包括激光雷达系统 - 将变得更便宜,有助于消除采用的另一个障碍。它们也将变得更加节能,使它们更适合部署在更清洁的电动车辆中。
 
  自动驾驶汽车可能比传统汽车更安全,公众对它们的信心肯定会增加。但即使在CAV的最佳情况下,随着传统车辆逐渐被淘汰,也不可避免地会出现时间滞后:例如,2014年美国轻型车辆的平均年龄为11.4岁。过渡期可能持续十多年,将会看到道路上混合着自动驾驶车和传统车,并且可能对司机、乘客、监管机构和执法机构构成挑战。
 
  交付无人机
 


  大多数人都熟悉媒体镜头中的无人机,现在低端设备已经足够让玩家能够直接参与。与此同时,在商业方面,亚马逊(Prime Air),DHL和UPS等物流公司正在调查无人机在包裹分销中的使用,特别是在传统货车和卡车可能会遇到困难的农村地区的“最后一英里”交付。谷歌X实验室下的登月工厂也在其项目部下进行无人机研发。
 
  就公众接受而言,无人机交付的立场似乎“有兴趣但却很谨慎”。美国邮政局于2016年6月进行的一项在线调查发现,虽然1,465名受访者中有四分之三的人预计到2021年无人机交付,但不到一半(44%)的人喜欢这个想法。无人机故障是主要关注的问题(46%),盗窃(16%)和故意滥用(14%)严重担忧??焖俳桓妒嵌愿眉际醺行巳さ闹饕?,紧急交付也排名很高。在英国,2016年IMRG消费者送货上门审查发现,其1,280名调查受访者中只有四分之一(25.6%)愿意无人机交付包裹 —— 比上一年的调查(23.8%)略有上升。
 
  与此同时,NASA正在开发无人机系统(UAS)交通管理系统(UTM)。这基本上是无人机的自动空中交通管制 —— 商用无人机生态系统的另一个关键组成部分。
 
  关于交付无人机和大型CAV的监管问题导致Star​​ship Technologies(其联合创始人是Skype声名远播的Janus Friis和Ahti Heinla)采取了更为实际的路线:Starship的小型六轮自动驾驶机器人可以在半径3公里(2英里)范围内运营,可在15-30分钟内提供包裹、杂货和食品等货物。
 
  到去年10月,Starship器人的行驶达到了10万公里,试点项目包括与多米诺合作的比萨饼送货服务。

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